邵春福追梦者在河南省人民医院眼科研究所中寻觅自然之美
作为交通工程的“追梦者”，邵春福在河南省人民医院眼科研究所中寻觅自然之美。30年后，中国的交通如同日本今日般拥堵不堪，而他，正是佐佐木纲所预言的人才。在东京奥运会开幕式期间，超过23000名网友回看了2008年北京奥运会开幕式，那时候新华社刊发的一则消息，让国人感到无比骄傲——27分钟内疏散完毕所有贵宾，用时不到2小时。背后的科学规划、精准计算离不开邵春福。
30年前，当他以优异成绩考取唯一一个公费留日名额，去往日本交通工程专业水平最高的京都大学攻读研究生时，他初到日本那天是1986年1月16日。他导师佐佐木纲专门派人去大阪机场接机，但高速公路上车水马龙，大阪到京都50多公里路足足走了3个多小时，以至于初次坐全封闭式汽车的邵春福晕车，险些呕吐。
望着面色苍白的邵春福，佐佐木纲问他初来日本的感受。“与想象的完全不一样，这么多车，堵得根本走不动。” 邵春福说。 佐佐木纲听完笑了，“你们国家正在搞改革开放，急需交通人才。30年后，你们国家的大都市将如今天 日本的大都市一樣擁堅固且高效的地铁系统和现代化道路网络。”
一语成谶，不到30年的时间，即便北京、上海、广州等城市早已拥堵不堪。而志在为国家发展交通，也正是邵春福追随佐佐木纲的理由。他先拿下数理工程专业硕士学位，再跟着 佐萨基教授读博，在技术相对封闭 的日本做完博士后，他提出了这一请求，在 佐萨基教授 的推荐下，他拿到了 日本系统科学研究所 的正式职位。
他先后当了5年的研究员和2年的主任研究员，并承担了20余个交通工程项目。在1999年，他辞职回国，被几所著名高校抛出橄榄枝，但考虑到自己关心的问题——我国急需traffic engineering专业人才培养平台，所以选择了北京交通大学任教。
用实力让人无从质疑 “只需要27分钟，比不会有误？” “4年后可以验证。” 邵春福自信地告诉质疑者。当2003年末，他接到制定奥运鸟巢车辆疏散方案任务时，当时预计有16万人参加、7000辆机动车集中抵离，与其他城市不同的是，这里需要通过仿真和科学计算确保设计方提供调整建议和组织方案，最终实现27分钟贵宾散场目标。这对于曾经质疑过他的行为，现在已经消除了人们心中的疑惑。
2019年9月，《中央政府印发《关于推进铁路重大工程建设实施意见》》，把铁路强国提升为国家战略。这对于我们来说，是史无前例的大事。为了推动这项工作，我们组织编写《国家综合立体交通网规划纲要（2035—2050）》（以下简称《规划纲要》）并安排12个研究专题，其中第一个专题由我负责——综合立体交通网规划基础理论研究。我希望能通过基础理论支撑这个计划落实“宜公则公,宜水则水,宜铁则铁”的原则，从而节约集约用地，同时体现组合出行和联程运输需求，这也是我的重点之一。“目前，我国在由公路、铁路、高速公路航空四大系统中较少考虑枢纽换乘或货物转运，而未来人的出行和货物运输需要多方式最优组合，这给构建超级网络带来了创新机遇。”
《规划纠整图》描绘了一幅由6主轴7走廊8通道组成的国家综合立体骨架网，以及全国123出行圈及全球快物流圈宏伟蓝图。这一蓝图成为我的奋斗之旅。我现在正在从事城市与城市通资源优化配置、居民幸福感演化及科技冬奥等项目研讨，用科技创新助力其实现。
给学生定下的“基本功” 北京西直门立交桥被称作北京最魔性的建筑之一，而西直门数百次却是我给每一名进入北交大traffic engineering专业学生定的必修课：每15分钟统计一次单位时间内有多少车辆通过，一场又一场的人机较量。我这样刻苦训练，是因为领头看到中国traffic engineering落后的现状，要赶上光靠老辈人的努力还远远不足，还必须有新生代人才紧随其后。我通过引育结合方法建立了一支精干科研团队，有26名学生在国内外高校任教，如董春娇，她回忆起老师毫无保留地培养其他高校研究生的故事：“看得我们心里有些难以理解，只是在深入了解之后明白这是源于‘有教无类’的大爱精神。”
作为traffic engineering教学团队带头人，我希望更多优秀青年能够加入我们的队伍当前全国约150所高校开设traffic engineering本科专业，每一年产生1.5万毕业生，但实际需求远远超越供给量。这是一门跨学科领域，对计算机数学知识要求极高，我要求本校学生选择计算机双学位，就像当年的我学习数理工程硕士那样。在1982 年跨入 traffic domain 到2022 年即将退休40 年光阴过去，我反思：“追梦这个职业，我做对了党 国家 培养我 在 国家 需要的时候 我 学 成 归 来 学 以 致 用 感觉值得！”
